What is the proper vinyl sheet pile driving method for different soil types?

“Pitch and drive” method is the most practical way of pile driving in loose soils especially when using short piles. Also called “set and drive”, this method installs piles one by one. However, with only one interlock in control, sheet piles have high tendencies of rotating from the axis and leaning forward or backward. Panel driving is recommended for the dense deposit of sands and compact cohesive soils such as heavy clay or in presence of obstructions. In this method, a number of piles are interlocked together before driving. The panel of piles is supported by guide frames and driven gradually in sequence, sometimes in a staggered manner. The method can achieve installations of longer piles in more difficult ground conditions with better results in sheet pile alignment and verticality. In cases of difficult ground conditions such as hard strata and the presence of obstructions, driving assistance is employed along with a proper selection of driving method and equipment. Jetting and drilling help by loosening or eliminating obstructions by creating pressure right under the tip of the sheet pile being driven. Long and slender PVC sheet piles require steel mandrels as supports when driven in such conditions. Mandrel, which shape is similar to sheet pile profiles, increases the rigidity of Plastic Sheet Pile and supports the weight of the driving equipment such as a vibro-hammer.

What is the proper machine to drive piles in different conditions?

Impact driving is suitable for all soil types but appears to create the highest degree of stress to sheet piles. It is more appropriate to cohesive soils and soft soils such as silts and peats, loose medium to coarse sand, and gravels free of rock inclusions. Drop hammers such as the hydraulic hammer are the common types of impact-driving machinery. Driving using vibratory hammers is ideal for non-cohesive or granular soils such as soft soils and round-grained sand or gravel. It has also shown satisfactory performance in sandy, silty, or softer clay soils. It is less effective in angular-grained materials and soils with a firm consistency. With the introduction of vibration, however, the sub-soil can be further compacted, increasing penetration resistance and ultimately-refusal. If this is the case, driving aids like jetting and drilling might be necessary.

What are the pvc sheet pile selection criteria for soil condition of different hardness?

General rule of the thumb: “the harder the soil, the stronger and stiffer sheet pile section should be used”. Driveability of a pile section is a consequence of its cross-sectional properties (thickness, depth, and width), designed shape, length, grade, and the applied load. Hardness of soil strata characterized by SPT or CPT values is used to predict soil resistance which is essential in the calculation of driving force to be applied. Knowing the range of force from the selected driving machine, corresponding sheet pile sections can be picked according to their yield strength and elastic modulus.

How should I choose a sheet pile section for soils with, say, SPT Value, N=30? Can I still consider using vinyl or shift to steel?

Every sheet pile material has a design purpose, strengths, and areas of improvement. The availability of different materials denotes the need for a special material for a specific application. Plastic or synthetic sheet piles for example are known for being light and corrosion-resistant; Steel sheet piles are recognized for their extraordinary strength and versatility; and so on.

Test des Bornes d'Amarrage

Les bornes d'amarrage font partie intégrante de tout système d'amarrage pour structures offshore. Ceux-ci sont utilisés pour sécuriser les lignes d'amarrage et pour empêcher les navires de dériver de leur emplacement d'ancrage. Les bornes peuvent être formées en différents types, en fonction de l'utilisation des bornes et du type de navire qui y serait ancré.

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Certains types courants de bornes d'amarrage sont les bornes à tête en T, les bornes à rein, les bornes à tête en T japonaises et les bornes à pilier. Ces types peuvent également être coulés à l'aide de différentes nuances d'acier et dépendent des charges de conception auxquelles les bollards résisteraient pendant leur durée de vie utile.

ESSAIS POUR LES INSTALLATIONS D'AMARRAGE

Selon les United Facilities Criteria 4-150-08 (UFC 4-150-08) des États-Unis, les procédures d'essai du matériel d'amarrage sont effectuées pour garantir les capacités de charge de conception correctes des composants des installations d'amarrage et pour assurer la préparation des ces installations pendant sa phase d'exploitation. Un rapport sur le matériel d'amarrage correspondant est préparé avec les objectifs suivants :

1. Établir l'adéquation des installations d'amarrage

2. Permettre aux utilisateurs des installations de développer des plans d'accostage efficaces

3. Établir des données de base sur le matériel d'amarrage existant et la capacité d'accostage

4. Fournir aux utilisateurs des installations des informations suffisantes pour déterminer le niveau d'effort nécessaire pour maintenir ou mettre à niveau la capacité existante

Certificat d'Essai de Bornes Marines

Avant la conduite des essais du matériel d'amarrage, une inspection des installations et de ses divers composants doit être effectuée. Un rapport d'inspection doit également être préparé et doit servir de base à la définition de l'étendue des travaux. L'étendue des travaux doit inclure les informations suivantes :

1. Matériel (ou composant) à tester

2. Type de matériel

3. Type de structure de support

4. Niveau de test requis

5. Accessibilité

6. Date de la dernière inspection/essai

MÉTHODES D'ESSAI DES BORNES D'AMARRAGE

Selon l'UFC 4-150-08, deux (2) principaux types de tests sont effectués pour les bornes d'amarrage et autres matériels d'amarrage. Ce sont les Tests de traction et les tests de boulons. Ces tests sont effectués pour s'assurer que le matériel d'amarrage est capable de supporter sa charge nominale.

Le test de traction peut être effectué selon quatre méthodes, qui sont énumérées comme suit :

1. Essai de traction avec un banc d'essai, qui peut inclure un équipement de levage

2. Essai de traction avec une grue terrestre ou un treuil

3. Essai de traction avec une grue ou un treuil à base d'eau

4. Testez par traction un matériel d'amarrage similaire l'un contre l'autre pour tester deux pièces de matériel d'amarrage à la fois en utilisant un équipement de manutention de poids pour appliquer la charge.

Outre le test de traction, le test de boulon doit également être effectué pour déterminer l'adéquation des boulons installés de la borne d'amarrage pour résister aux charges de conception. Si les boulons sont fixés sur du béton, les contraintes de cisaillement sont transmises à la base de béton et/ou de coulis. Cela implique que les boulons/attaches des bollards d'amarrage ne doivent être testés en traction que pour ce type d'installation. L'essai de tension de ces boulons doit être conforme à la norme ASTM E488, Méthodes d'essai standard pour la résistance des ancrages dans les éléments de béton et de maçonnerie.

Généralement, la procédure impliquant le test des boulons du matériel d'amarrage est la suivante :

1. Retirez le coulis et les écrous des boulons

2. Test de traction de chaque boulon à 110 % de sa charge de travail à l'aide d'un banc d'essai de traction et doit être conforme aux dispositions énoncées dans la norme ASTM E488

3. Si le test est réussi, réinstallez les écrous et le coulis à l'état de conception

4. Si le boulon tombe en panne, mettez-le hors service et remplacez-le dès que possible.

Pour plus d'informations sur les bornes d'amarrage et les tests effectués pour ces composants / accessoires d'amarrage offshore, vous pouvez visiter le site Web d'ESC Steel.

ESC offre un large éventail de bornes d’amarrage et d’autres accessoires marins qui peuvent être essentiels pour vos projets d’ingénierie.

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